Chery จีนกลับสู่ตลาดไทย～ท้าทายผู้ผลิตญี่ปุ่น

Chery ยักษ์ใหญ่รถยนต์จีนกลับมาตลาดไทยอีกครั้ง～การแข่งขันตลาด EV รุนแรงขึ้น ท้าทายผู้ผลิตญี่ปุ่น Politic Economy
Politic Economy
Automotive IndustryChinese Car ManufacturersEVThailand Investment

Chery Automobile ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่จากจีนประกาศกลับเข้าสู่ตลาดไทยอย่างเป็นทางการในช่วงปลายปี 2025 บริษัทจัดงานเปิดตัวขนาดใหญ่ที่ EmSphere กรุงเทพฯ บริษัทเปิดตัว 2 รุ่น ได้แก่ รถยนต์ไฟฟ้า “V23” และรถยนต์ไฮบริดปลั๊กอิน “TIGGO8 CSH” บริษัทสื่อสารข้อความว่า “จากการเป็นแบรนด์ระดับโลก สู่การเดินทางร่วมกับไทยตลอดไป”

Chery รักษาอันดับหนึ่งการส่งออกรถยนต์นั่งของจีนมาติดต่อกัน 22 ปี การกลับเข้ามาครั้งนี้เป็นกลยุทธ์ที่ใช้ประโยชน์จากนโยบาย EV3.5 ของรัฐบาลไทย บริษัทวางแผนเปิดโชว์รูมกว่า 30 แห่งทั่วประเทศในปีแรก นอกจากนี้ บริษัทจะสร้างโรงงานประกอบรถยนต์ที่จังหวัดระยอง

รายละเอียดรุ่นที่เปิดตัวและกลยุทธ์ราคา

V23 EV เป็นรถยนต์ไฟฟ้า SUV ขนาดกะทัดรัด รถรุ่นนี้โดดเด่นด้วยดีไซน์สไตล์รถกล่องที่ผสมผสานความคลาสสิกและทันสมัย ราคาเริ่มต้นสำหรับรุ่น 2WD PLAY อยู่ที่ 689,900 บาท รุ่น 2WD PLUS ราคา 749,900 บาท และรุ่นท็อปสุด 4WD PEAK ราคา 879,900 บาท

รุ่น 2WD ติดตั้งมอเตอร์กำลังสูงสุด 136 แรงม้า พร้อมแบตเตอรี่ขนาด 59.9 kWh รถสามารถวิ่งได้ระยะทาง 360 กม. ตามมาตรฐาน NEDC รุ่น 4WD ใช้มอเตอร์สองตัว มีกำลังรวม 211 แรงม้า รุ่นนี้มีแบตเตอรี่ขนาด 81.76 kWh รถสามารถวิ่งได้ระยะทาง 430 กม.

Chery นำเสนอดีไซน์ที่มีเอกลักษณ์ในราคาที่เข้าถึงได้ บริษัทมุ่งเป้าไปที่กลุ่มลูกค้าที่ให้ความสำคัญกับไลฟ์สไตล์

TIGGO8 CSH เป็น SUV 7 ที่นั่งระดับพรีเมียม รถรุ่นนี้ติดตั้งเทคโนโลยีซูเปอร์ไฮบริดแบบ PHEV ของ Chery รถสามารถวิ่งได้ระยะทางรวมสูงสุด 1,200 กม. รถสามารถวิ่งในโหมด EV ล้วนได้ 95 กม. ตามมาตรฐาน NEDC

รุ่น 4WD มีกำลังระบบรวม 501 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 735 Nm ราคาอยู่ในระดับ “9 แสนกว่าบาท” บริษัทมุ่งโจมตีตลาด SUV ครอบครัวที่ผู้ผลิตญี่ปุ่นครองอยู่

ภูมิหลังเชิงกลยุทธ์ของ Chery

Chery ดำเนินกลยุทธ์ “Twin Hub” ในภูมิภาค ASEAN บริษัทลงทุนกว่า 10 พันล้านริงกิตในมาเลเซีย บริษัทสร้างฐานการผลิตรถพวงมาลัยขวา บริษัทวางแผนส่งออกไปไทย สิงคโปร์ และออสเตรเลีย

การลงทุนในไทยเป็นแผนแยกต่างหาก แผนนี้ได้รับอนุมัติจากคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (BOI) โรงงานที่จังหวัดระยองจะมีกำลังการผลิต 50,000 คันต่อปีในเฟส 1 โรงงานจะขยายเป็น 80,000 คันต่อปีเมื่อเฟส 2 แล้วเสร็จในปี 2028

กลยุทธ์สองฐานนี้ทำให้มาเลเซียทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางการผลิตที่ยืดหยุ่น ไทยทำหน้าที่เป็นฐานเฉพาะที่ใช้ประโยชน์สูงสุดจากเงินอุดหนุนและสิทธิประโยชน์ทางภาษีของนโยบาย EV3.5

นโยบาย EV3.5 ของรัฐบาลไทย

รัฐบาลไทยดำเนินนโยบาย EV3.5 ตั้งแต่ปี 2024 ถึง 2027 นโยบายนี้เป็นแรงผลักดันให้ Chery กลับเข้ามา นโยบายให้เงินอุดหนุนสูงสุด 100,000 บาทต่อคัน รัฐบาลลดภาษีนำเข้าสูงสุด 40% รัฐบาลลดภาษีสรรพสามิตจาก 8% เหลือ 2%

ผู้ผลิตต้องมีภาระผูกพันการผลิตในประเทศที่เข้มงวดเพื่อรับสิทธิประโยชน์เหล่านี้ ผู้ผลิตต้องนำเข้ารถ CBU 1 คันในช่วงปี 2024-2025 ผู้ผลิตต้องผลิตในประเทศ 2 หรือ 3 คันภายในปี 2026 หรือ 2027 ตามลำดับ นโยบายนี้บังคับให้ผู้ผลิตต้องลงทุนครั้งใหญ่ในไทย ผู้ผลิตต้องมีความมุ่งมั่นระยะยาว

แบรนด์จีนอย่าง BYD, GWM, NETA, SAIC, Changan และ GAC AION เข้ามาแล้ว มูลค่าการลงทุนรวมเกิน 14 พันล้านเหรียญสหรัฐ

ผลกระทบต่อตลาดและการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างการแข่งขัน

การเข้ามาของ Chery จะทำให้การแข่งขันด้านราคาในตลาด EV ของไทยรุนแรงยิ่งขึ้น BYD ลดราคา Atto 3 ไปแล้วสูงสุด 18% V23 และ TIGGO8 CSH มีราคาที่ก้าวร้าว รถทั้งสองรุ่นมีสมรรถนะสูงในราคาที่ถูก รถเหล่านี้จะส่งผลกระทบไม่เพียงการแข่งขันระหว่างแบรนด์จีน แต่ยังส่งผลกระทบถึงตลาด SUV ครอบครัวที่ผู้ผลิตญี่ปุ่นครองอยู่

ผู้ผลิตญี่ปุ่นจะถูกกดดันจากทั้ง BEV และ PHEV สองด้าน TIGGO8 CSH สามารถวิ่งในโหมด EV ได้ 95 กม. ระยะทางนี้สามารถครอบคลุมระยะทางเดินทางเฉลี่ยต่อวันของผู้ใช้หลายคนในเมือง นี่จึงเป็นจุดขายที่แข็งแกร่งในไทยซึ่งโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จยังอยู่ระหว่างพัฒนา

Chery จะนำมาซึ่งการลงทุนและการสร้างงานโดยตรงจากการสร้างโรงงานระยอง บริษัทตั้งเป้าสัดส่วนการจัดซื้อในประเทศ 45-50% ในระยะแรก บริษัทตั้งเป้า 70-80% ภายใน 5 ปี ความร่วมมือครั้งแรกมีมูลค่าธุรกรรมคาดว่า 21 พันล้านบาท

ซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนรถยนต์ไทยจะต้องเลือก ซัพพลายเออร์จะเสริมสร้างความสัมพันธ์กับบริษัทญี่ปุ่น หรือซัพพลายเออร์จะปรับตัวเข้ากับระบบนิเวศ EV จีนที่เติบโตอย่างรวดเร็ว

ความท้าทายที่ Chery เผชิญ

Chery ไม่ใช่ผู้เข้ามาใหม่ในตลาดไทย แบรนด์นี้เคยถอนตัวไปในอดีต ความจริงนี้สร้างความไม่ไว้วางใจในหมู่ผู้บริโภค นี่เป็นอุปสรรคที่ใหญ่ที่สุด

บริษัทลงทุนล่วงหน้าในโครงสร้างพื้นฐานทางกายภาพอย่างโชว์รูม ศูนย์บริการ และโรงงาน การลงทุนเหล่านี้เป็นสัญญาณสำคัญในการฟื้นฟูความไว้วางใจ บริษัทแสดงให้เห็นว่าจะไม่ทำผิดพลาดซ้ำรอยในอดีต บริษัทมุ่งมั่นในตลาดระยะยาว

ความสำเร็จหรือล้มเหลวขึ้นอยู่กับการสร้างเครือข่ายบริการหลังการขาย เครือข่ายต้องแข็งแกร่งและเชื่อถือได้ นี่สำคัญมากกว่าสเปคผลิตภัณฑ์หรือราคา

มุมมองอนาคต

ตลาด EV ของไทยกำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว แบรนด์จีนลงทุนเข้ามาอย่างมาก ตลาดมีการแข่งขันด้านราคาที่รุนแรง แบรนด์ที่สามารถสร้างเครือข่ายบริการหลังการขายที่เชื่อถือได้มากที่สุดจะได้เปรียบ แบรนด์ที่มีเครือข่ายกว้างขวางที่สุดและรวดเร็วที่สุดจะได้รับความภักดีจากลูกค้า แบรนด์เหล่านี้จะสามารถหลุดพ้นจากสงครามราคาได้

Chery นำผลิตภัณฑ์ระดับโลกและกลยุทธ์ราคาที่น่าสนใจมาสู่ตลาดไทย ความสำเร็จหรือล้มเหลวในที่สุดขึ้นอยู่กับว่าบริษัทจะนำความมุ่งมั่นระยะยาวระดับโลกมาสู่ด้านบริการและการสนับสนุนได้หรือไม่ คำตอบของคำถามนี้จะกำหนดไม่เพียงชะตากรรมของ Chery แต่ยังจะกำหนดแผนที่การแข่งขันในอนาคตของอุตสาหกรรมยานยนต์ในภูมิภาค ASEAN ทั้งหมด

ลิงก์บทความอ้างอิง