ฮอนด้า ผู้ครองราชย์สมบูรณ์แบบในตลาดมอเตอร์ไซค์ไทย ได้เข้าสู่โครงการสนับสนุนทางการเงินที่ไม่เคยมีมาก่อน ฮอนด้าที่ครองส่วนแบ่งตลาด 81% กำลังเตรียมจัดหาสินเชื่อมอเตอร์ไซค์ดอกเบี้ยต่ำและผ่อนยาวนาน เพื่อเปิดฐานลูกค้าที่ถูกปฏิเสธจากการพิจารณาสินเชื่อของสถาบันการเงิน เบื้องหลังนโยบายนี้คือปัญหาหนี้ครัวเรือนที่ทวีความรุนแรงและการเข้มงวดสินเชื่อที่ทำให้เกิด “อุปสงค์ที่แช่แข็ง”
- ภาวะชะงักงันของตลาดและการเข้มงวดสินเชื่อแบบสองด้าน
- Gig Worker และมอเตอร์ไซค์ในฐานะสินค้าจำเป็นต่อการดำรงชีวิต
- บริษัทคู่แข่งก็เสริมแกร่งโปรโมชั่นทางการเงิน
- การเข้มงวดกฎระเบียบที่จะเปลี่ยนแปลงสภาพแวดล้อมการแข่งขัน
- การส่งเสริมการเข้าถึงการเงินและความเสี่ยงของการขยายหนี้ทั้งสองด้าน
- ความเห็นของ BKK IT News
- ข้อเสนอแนะต่อภาคธุรกิจ
- รายการอ้างอิง
ภาวะชะงักงันของตลาดและการเข้มงวดสินเชื่อแบบสองด้าน
ตลาดมอเตอร์ไซค์ไทยในปี 2024 ลดลงอย่างรุนแรง 15.7% เหลือ 1.58 ล้านคัน ครึ่งแรกของปี 2025 เติบโตเพียง 1.6% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ซึ่งยังไม่แสดงสัญญาณการฟื้นตัวที่ชัดเจน สาเหตุหลักของการชะงักงันของตลาดคือปัญหาหนี้ครัวเรือนระดับสูง
หนี้ครัวเรือนไตรมาสแรก 2025 อยู่ที่ 16.35 ล้านล้านบาท คิดเป็น 87.4% ของ GDP แม้จะปรับตัวดีขึ้นเมื่อเทียบกับไตรมาสก่อนหน้า แต่นั่นเป็นผลมาจากสถาบันการเงินที่หลีกเลี่ยงความเสี่ยงด้วยการลดการปล่อยสินเชื่อใหม่ ยอดคงเหลือสินเชื่อรถยนต์และมอเตอร์ไซค์ลดลง 9.8% เป็น 1.58 ล้านล้านบาท และอัตราหนี้เสียของสินเชื่อบุคคลยังคงสูง
การหดตัวของสินเชื่อนี้ทำให้เกิดลูกค้าที่มีความต้องการซื้อแต่ไม่สามารถขอสินเชื่อได้เป็นจำนวนมาก ตามรายงานของบางกอกโพสต์ คุณ Shimizu Yuichi ประธานฮอนด้าประเทศไทย กล่าวว่า “เราต้องการให้ตัวเลือกทางการเงินใหม่แก่ลูกค้าที่ต้องการมอเตอร์ไซค์อย่างแท้จริงแต่ไม่สามารถเข้าถึงแหล่งเงินทุนได้”
Gig Worker และมอเตอร์ไซค์ในฐานะสินค้าจำเป็นต่อการดำรงชีวิต
ฮอนด้าเล็งเห็นกลุ่มที่ต้องการมอเตอร์ไซค์ไม่ใช่เพื่อความสนุกสนาน แต่เป็น “เครื่องมือสำหรับการผลิต” กลุ่มเป้าหมายหลักคือ Gig Worker ที่ทำงานในธุรกิจ Food Delivery และ Ride Hailing แรงงานวัยหนุ่มสาวที่ต้องการมอเตอร์ไซค์สำหรับเดินทางไปทำงาน และชาวชนบทที่ต้องการใช้เป็นพาหนะหลัก
ข้อเท็จจริงแล้ว กลุ่ม 111-125 ซีซี เติบโต 8.8% ในปี 2024 ซึ่งได้แรงผลักดันจากการขยายตัวของธุรกิจ Food Delivery ในขณะที่กลุ่ม 51-110 ซีซี ที่เป็นกลุ่มผู้มีรายได้น้อยลดลง 19.5% อย่างรุนแรง แสดงให้เห็นความแตกต่างอย่างชัดเจน
บริษัทลูกฮอนด้า Honda Leasing (Thailand) เคยให้อัตราดอกเบี้ยพิเศษต่ำถึง 0.69% และ 0.84% สำหรับรถยนต์ในอดีต คาดว่ามอเตอร์ไซค์จะได้รับเงื่อนไขที่ต่ำกว่าอัตราตลาดปกติ 19% ต่อปี อย่างมาก
บริษัทคู่แข่งก็เสริมแกร่งโปรโมชั่นทางการเงิน
ยามาฮา ที่เป็นอันดับ 2 ของตลาด ก็มีโปรแกรมผ่อนระยะยาวสูงสุด 60 งวดสำหรับรุ่น NMAX และ Aerox 155 ที่ได้รับความนิยม ซูซูกิมีแผนผ่อนระยะยาวสูงสุด 99 เดือนสำหรับรถยนต์ และอาจขยายไปยังมอเตอร์ไซค์ได้
แต่มาตรการเหล่านี้ส่วนใหญ่ยังอยู่ในกรอบของสถาบันการเงินเดิม การขยายสินเชื่อแบบจริงจังของฮอนด้าไปสู่ “กลุ่มที่เข้าถึงการเงินได้ยาก” จึงเป็นความพยายามครั้งแรกของอุตสาหกรรม
การเข้มงวดกฎระเบียบที่จะเปลี่ยนแปลงสภาพแวดล้อมการแข่งขัน
รัฐบาลไทยจะเสริมความเข้มงวดของกฎระเบียบสำหรับธุรกิจเช่าซื้อและลิสซิ่งรถยนต์และมอเตอร์ไซค์ตั้งแต่วันที่ 2 ธันวาคม 2025 ธุรกิจนอกระบบธนาคารก็จะเข้าข่ายกฎระเบียบ และมีการกำหนดให้เปิดเผยอัตราดอกเบี้ยและค่าธรรมเนียมอย่างโปร่งใส
กฎระเบียบนี้อาจมีผลดีต่อผู้เล่นรายใหญ่ที่มีแรงทุน ผู้ประกอบการขนาดเล็กที่มีระบบการปฏิบัติตามกฎระเบียบที่อ่อนแอ อาจต้องถอนตัวจากตลาด ส่งผลให้เกิดสภาพแวดล้อมการแข่งขันที่เอื้อประโยชน์ต่อบริษัทใหญ่อย่างฮอนด้ามากขึ้น
การส่งเสริมการเข้าถึงการเงินและความเสี่ยงของการขยายหนี้ทั้งสองด้าน
มาตรการของฮอนด้ามีความหมายทางสังคมในด้านการส่งเสริมการเข้าถึงการเงิน กลุ่มที่เคยถูกตัดออกจากบริการทางการเงินแบบเป็นทางการ หากได้มอเตอร์ไซค์ซึ่งเป็นเครื่องมือผลิต อาจนำไปสู่การเพิ่มโอกาสในการสร้างรายได้
ในขณะเดียวกัน การขยายสินเชื่อไปสู่กลุ่ม Subprime ก็มีความเสี่ยงที่จะก่อให้เกิดปัญหาหนี้ใหม่ การสำรวจของหอการค้าไทยพบว่า 71.1% ของประชาชนเคยผิดนัดชำระหนี้ในปีที่ผ่านมา เงื่อนไขดอกเบี้ยต่ำและผ่อนยาวนานจะช่วยลดภาระรายเดือน แต่ในขณะเดียวกันก็เพิ่มระยะเวลาชำระหนี้และความเสี่ยงที่จะเผชิญเหตุการณ์ไม่คาดคิด
ความเห็นของ BKK IT News
การเข้าสู่ธุรกิจสินเชื่อดอกเบี้ยต่ำของฮอนด้าไม่ใช่เพียงแค่กลยุทธ์ส่งเสริมการขาย แต่เป็นจุดเปลี่ยนเชิงกลยุทธ์ที่จะเปลี่ยนโครงสร้างตลาด หากสำเร็จจะได้รับการยกย่องเป็นโมเดลการส่งเสริมการเข้าถึงการเงินที่นำโดยภาคเอกชน แต่หากล้มเหลวก็อาจถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่าเป็นกลยุทธ์ขยายตัวที่เอาเปรียบผู้ด้อยโอกาส
ปัจจัยสำคัญที่จะกำหนดทิศทางของตลาดในอนาคตคือการตอบสนองของคู่แข่งและนโยบายการบังคับใช้ของหน่วยงานกำกับดูแล ความสามารถในการจัดการความเสี่ยงด้านสินเชื่อของฮอนด้าจะเป็นตัวกำหนดความสำเร็จหรือล้มเหลวของกลยุทธ์ที่กล้าหาญนี้
ข้อเสนอแนะต่อภาคธุรกิจ
ผู้ประกอบการในภาคการผลิตและบริการควรติดตามความเคลื่อนไหวนี้ในแง่ของการจัดหาพาหนะสำหรับพนักงาน การปรับปรุงสภาพแวดล้อมการใช้สินเชื่อมอเตอร์ไซค์อาจสร้างโอกาสใหม่ในการหาแรงงานจากชนบทและเพิ่มประสิทธิภาพโลจิสติกส์ แต่ในขณะเดียวกันก็ควรพิจารณาผลกระทบต่อประสิทธิภาพการทำงานจากการเลวลงของสถานะหนี้ของพนักงาน
