ปิดด่านชายแดนกัมพูชา เศรษฐกิจไทยสะเทือน – การค้าลด 99% แรงงาน 4 แสนคนกลับบ้าน กระทบภาคอุตสาหกรรม

ปิดด่านชายแดนกัมพูชา เศรษฐกิจไทยสะเทือน - การค้าลด 99% แรงงาน 4 แสนคนกลับบ้าน กระทบภาคอุตสาหกรรม Diplomacy Trade
Diplomacy Trade
TourismTrade

วันที่ 10 ธันวาคม 2025 ชายแดนไทย-กัมพูชาถูกปิดอย่างสมบูรณ์ มาตรการนี้ทำให้การค้าระหว่างสองประเทศหยุดชะงักเกือบทั้งหมด สร้างความเสียหายทางเศรษฐกิจเดือนละ 12,000 ล้านบาท การขนส่งสินค้าถูกตัดขาด แรงงานกลับประเทศจำนวนมาก และการท่องเที่ยวได้รับผลกระทบ เศรษฐกิจภาคตะวันออกและภาคอีสานของไทยกำลังเผชิญวิกฤตร้ายแรง

ความเป็นมาของความขัดแย้ง

ปัญหาชายแดนไทย-กัมพูชา มีรากฐานมาจากสนธิสัญญาในปี 1904 และ 1907 ในยุคอาณานิคมฝรั่งเศส ตัวบทสนธิสัญญาระบุให้ลากเส้นชายแดนตาม “สันปันน้ำ” แต่แผนที่ที่ฝรั่งเศสจัดทำขึ้นไม่ได้ปฏิบัติตามหลักการนี้ในบางพื้นที่ ความไม่ตรงกันระหว่างแผนที่กับภูมิประเทศจริงทำให้เกิดพื้นที่พิพาทหลายแห่งรวมถึงบริเวณปราสาทพระวิหาร

ในปี 2008 การขึ้นทะเบียนปราสาทพระวิหารเป็นมรดกโลกนำไปสู่การปะทะด้วยอาวุธที่ดำเนินต่อเนื่องจนถึงปี 2011 ความขัดแย้งครั้งนี้มีโครงสร้างคล้ายคลึงกัน โดยลัทธิชาตินิยมและการเมืองภายในของทั้งสองประเทศเข้ามาเกี่ยวข้อง

ความตึงเครียดในปี 2025 เริ่มต้นเมื่อเดือนพฤษภาคม เกิดการปะทะเล็กน้อยในพื้นที่ “Emerald Triangle” ซึ่งเป็นจุดบรรจบชายแดนสามประเทศ ในเดือนกรกฎาคมเกิด “สงคราม 5 วัน” ที่รุนแรงจนมีผู้เสียชีวิต 48 คน เดือนตุลาคมประธานาธิบดีทรัมป์ของสหรัฐเป็นตัวกลางไกล่เกลี่ยจนเกิด “ข้อตกลงสันติภาพกัวลาลัมเปอร์” แต่เหตุการณ์ระเบิดในเดือนพฤศจิกายนทำให้ข้อตกลงล้มเหลว

บทความที่เกี่ยวข้อง: วิกฤตชายแดนไทย-กัมพูชา พฤศจิกายน 2025

สถานการณ์ความเสียหายทางเศรษฐกิจ

สภาผู้ส่งสินค้าทางเรือแห่งประเทศไทยและสภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทยประเมินว่า การปิดชายแดนสร้างความเสียหายทางเศรษฐกิจโดยตรงเดือนละ 12,000 ล้านบาท ก่อนเกิดความขัดแย้ง มูลค่าการค้าต่อเดือนอยู่ที่ 16,000-18,000 ล้านบาท แต่ตั้งแต่เดือนกรกฎาคมลดลงไป 99.9%

ภาคส่วนที่ได้รับผลกระทบหนักที่สุด ได้แก่

ด้านพลังงาน ไทยเคยเป็นผู้ส่งออกน้ำมันกลั่นรายใหญ่ที่สุดไปยังกัมพูชา แต่รัฐบาลกัมพูชาสั่งห้ามนำเข้าน้ำมันจากไทยในเดือนกรกฎาคม ปตท. ถอนการลงทุนออกจากกัมพูชา ทำให้การสูญเสียตลาดในระยะยาวเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

ด้านสินค้าอุปโภคบริโภค สินค้าอุปโภคบริโภคประมาณ 80% ในจังหวัดชายแดนกัมพูชาเป็นสินค้าไทย แต่การปิดชายแดนและ “การรณรงค์คว่ำบาตรสินค้าไทย” ทำให้การส่งออกหยุดลง ผู้บริโภคกัมพูชาหันไปใช้สินค้าเวียดนามและจีน ธุรกิจไทยเผชิญความเสี่ยงที่จะสูญเสียส่วนแบ่งตลาด

ด้านโลจิสติกส์ เนื่องจากการขนส่งทางบกถูกตัดขาด จึงต้องเปลี่ยนมาใช้การขนส่งทางทะเลจากท่าเรือแหลมฉบังไปยังท่าเรือสีหนุวิลล์ ต้นทุนโลจิสติกส์เพิ่มขึ้น 25%-40% และระยะเวลาจัดส่งเพิ่มจาก 1 วันเป็น 5-7 วัน

ผลกระทบต่อตลาดแรงงาน

สิ่งที่ร้ายแรงกว่าความเสียหายทางเศรษฐกิจคือการที่แรงงานกัมพูชากลับประเทศจำนวนมาก ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม คาดว่ามีแรงงาน 400,000 ถึง 900,000 คนออกจากไทยไปแล้ว สาเหตุมาจากความกลัวการตอบโต้ ข่าวลือเรื่องการตรวจจับของเจ้าหน้าที่ และความยากลำบากในการต่ออายุใบอนุญาตทำงาน

ในภาคเกษตรกรรม สวนผลไม้ในจังหวัดจันทบุรีและตราดขาดแคลนคนเก็บเกี่ยว ภาคประมงและอุตสาหกรรมแปรรูปอาหารทะเลมีอัตราการดำเนินงานลดลง ภาคก่อสร้างมีรายงานความล่าช้าของโครงการเช่นกัน

รัฐบาลไทยอนุมัติโครงการนำร่องรับแรงงานจากศรีลังกา 10,000 คนเป็นมาตรการทดแทน แต่มีความกังวลเรื่องความแตกต่างทางภาษาและทักษะ

ผลกระทบต่อการท่องเที่ยว

สถานทูตสหรัฐกำหนดให้พื้นที่ภายในรัศมี 50 กิโลเมตรจากชายแดนเป็น “เขตห้ามเดินทาง” ทำให้เกาะช้าง เกาะกูด เกาะหมากในจังหวัดตราดมีการยกเลิกการจองจากนักท่องเที่ยวยุโรปและอเมริกาจำนวนมาก การท่องเที่ยวแห่งประเทศไทยคาดการณ์รายได้เดือนธันวาคมจากจังหวัดตราดไว้ที่ 4,890 ล้านบาท แต่การบรรลุเป้าหมายดังกล่าวแทบจะเป็นไปไม่ได้แล้ว

แนวโน้มในอนาคต

ในมุมมองของ BKK IT News ความขัดแย้งนี้ยากที่จะแก้ไขในระยะสั้น การไกล่เกลี่ยอีกครั้งของประธานาธิบดีทรัมป์เมื่อวันที่ 12 ธันวาคมก็ถูกฝ่ายไทยปฏิเสธ

ในขณะที่ลัทธิชาตินิยมของทั้งสองประเทศเพิ่มขึ้น การประนีประนอมทางการทูตเป็นเรื่องยากทางการเมือง หากความขัดแย้งยืดเยื้อเกิน 3 เดือน มีการประเมินว่าความเสียหายทางการค้าตลอดปีอาจสูงถึง 50,000-80,000 ล้านบาท

แนวทางสำหรับธุรกิจ

จากสถานการณ์ปัจจุบัน แนวทางต่อไปนี้น่าพิจารณา

ทบทวนห่วงโซ่อุปทาน ธุรกิจที่พึ่งพาวัตถุดิบจากกัมพูชาควรพิจารณาหาแหล่งจัดหาทดแทน โดยเฉพาะมันสำปะหลังและเศษโลหะที่ได้รับผลกระทบมาก

กระจายแหล่งแรงงาน ธุรกิจที่พึ่งพาแรงงานกัมพูชาสูงอาจพิจารณาจ้างแรงงานจากเวียดนาม ลาว เมียนมาร์ หรือศรีลังกาเป็นทางเลือก

ทบทวนเส้นทางโลจิสติกส์ การเปลี่ยนจากขนส่งทางบกเป็นทางทะเลหลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่ต้องพิจารณาว่าจะสามารถผลักภาระต้นทุนที่เพิ่มขึ้นไปยังราคาสินค้าได้หรือไม่

แหล่งข้อมูลอ้างอิง